Un ex piloto civil y de la CIA ha hecho una declaración jurada en la que afirma que ningún avión chocó contra las Torres Gemelas, ya que hubiera sido físicamente imposible.

John Lear, el hijo del inventor de Learjet, Bill Lear, ha dado su evidencia experta de que hubiera sido físicamente imposible que los Boeing 767, como los vuelos AA11 y UA175, hubieran golpeado las Torres Gemelas el 11 de septiembre, particularmente cuando volaban pilotos sin experiencia. :

"Ningún avión Boeing 767 chocó contra las Torres Gemelas como alegan fraudulentamente el gobierno, los medios de comunicación, el NIST y sus contratistas", afirmó en la declaración jurada.

Dichos choques no ocurrieron porque son físicamente imposibles como se muestra, por las siguientes razones: en el caso de que UAL 175 entrara en la torre sur, un Boeing 767 real habría comenzado a 'telescópicamente' cuando la nariz golpeó las columnas de acero de 14 pulgadas que son 39 pulgadas en el centro.

La cola vertical y horizontal se habría separado instantáneamente del avión, golpeado las columnas de la caja de acero y caído al suelo.

`` Los motores al impactar las columnas de acero habrían mantenido su forma general y cayeron al suelo o se recuperaron entre los escombros del edificio derrumbado.

'Ningún Boeing 767 podría alcanzar una velocidad de 540 mph a 1000 pies sobre el nivel del mar' la resistencia del parásito se duplica con la velocidad 'y los cubos de' poder parasitario 'con la velocidad.

• La parte del ventilador del motor no está diseñada para aceptar el volumen de aire denso a esa altitud y velocidad.

• La pieza del supuesto fuselaje externo que contiene 3 o 4 cortes de ventana es inconsistente con un avión que golpeó columnas de caja de acero de 14 pulgadas, colocadas a más de 500 mph. Se habría arrugado.

• Ninguna parte significativa del Boeing 767 o del motor podría haber penetrado las columnas de acero de 14 pulgadas y 37 pies más allá del núcleo masivo de la torre sin que parte de ella cayera al suelo.

'Los escombros del colapso deberían haber contenido secciones masivas del Boeing 767, incluidos 3 núcleos de motor que pesan aproximadamente 9000 libras cada uno que no podrían haber estado ocultos. Sin embargo, no hay evidencia de ninguno de estos componentes estructurales masivos del 767 en el WTC. Una desaparición tan completa de los 767 es imposible.

La declaración jurada, de fecha 28 de enero de 2014, es parte de una demanda que Morgan Reynolds está llevando a cabo en el Tribunal de Distrito de América, Distrito Sur, Nueva York

En marzo de 2007, Reynolds, un ex economista jefe bajo la administración de George W Bush, presentó una Solicitud de corrección ante el Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología de Estados Unidos citando su creencia de que los aviones comerciales reales (Boeings) no impactaron en las torres del WTC.

Aunque el movimiento de la Verdad del 11-S inicialmente rechazó la teoría de los 'no aviones' por ser demasiado extravagante, después de un análisis científico y racional, se ha convertido en una explicación ampliamente aceptada de la evidencia recopilada.

 A diferencia de cualquier otra forma de declaración, una declaración jurada se convierte en verdad en la ley, si no se refuta. Ahora dependerá de los críticos de la teoría presentar sus pruebas y análisis para refutar la afirmación punto por punto. Si no lo hacen, o no pueden, entonces el gobierno de Estados Unidos se verá obligado a admitir que el relato dado por la Comisión del 11-S está equivocado.

El capitán de aerolínea jubilado de 65 años y ex piloto de la CIA, que tiene más de 19.000 horas de vuelo, también llamó la atención sobre la inexperiencia de los pilotos que supuestamente volaron los aviones:

El supuesto descenso 'controlado' a Nueva York en un curso relativamente recto por un piloto novato es extremadamente improbable debido a la dificultad de controlar el rumbo, la velocidad de descenso y la velocidad de descenso dentro de los parámetros del vuelo 'controlado'.

'Se necesita un piloto altamente calificado para interpretar la pantalla “EFIS” (Pantalla electrónica de instrumentos de vuelo), con la que ninguno de los pilotos secuestradores habría estado familiarizado o recibido entrenamiento, y utilizar sus controles, incluidos los alerones, el timón, los elevadores, spoilers y aceleradores para efectuar, controlar y mantener un descenso.

Lear, según su declaración jurada, ha volado más de 100 tipos diferentes de aviones durante sus 40 años de vuelo y tiene más certificados de aviador de la FAA que cualquier otro aviador certificado por la FAA. Voló misiones secretas para la CIA en el sudeste de Asia, Europa del Este, Medio Oriente y África entre 1967 y 1983 y luego pasó 17 años trabajando para varias aerolíneas de pasajeros y carga como Capitán, Chequeador e Instructor.

(Alwaght)